焦韋伶

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1982年通車的忠孝橋引道，今年春節將走入歷史。與其他聯絡雙北市的橋樑相較，從新北市三重往台北市方向下引道後，立刻就到達台北市車站，因此，忠孝橋的意義更顯重要。文史工作者張哲生表示，日治時期雙北的聯絡橋樑主要是台北橋，後來人口增加、交通需求也上升，因此開始新築其他橋樑。在還沒有捷運、公車路網也不發達的年代，民眾若有疏運需求，多半都以台北車站為轉乘點，忠孝橋通車後，忠孝西路可直接延伸至三重，交通運量當然也大。

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忠孝橋於1982年通車時，一開始台北端除了現存的這條引道外，北門周邊還有北側為跨越鐵路而建的塔城街入口、延平北路出口，南側為可通往西門町的延平南路出口等多條引道，但因鐵路地下化、恐危及古蹟，近年來皆已被拆除。而曾被多條引道「包夾」的北門，在過去這段時間，其實也「命運多舛」。張哲生說，北市府曾以觀光為由，欲將東門、小南門等原本閩式的城門改建成北方宮殿式建築，但因考量到引道經過，北門原擬直接拆除，未被列在改造名單內；但最後因北門被仍被保留下來，反讓它成為兩岸僅存的閩南式城門。每天都要從三重往返台北市的民眾蔡先生回憶，自18歲考到駕照起，忠孝橋就是每天上班、上課必經的路線。以機車道來說，因為是連接雙北的交通要道，平常上、下班時間車流都很大，但是除非有車禍，否則不太容易塞車。(中國時報)





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